如果要给深圳的大地画上一抹色彩，那一定是绿色！如果要给深圳的天空画上一抹色彩，那一定是蓝色！没有“深圳绿”，哪来“深圳蓝”？

为进一步改善道路通行环境，减少机动车污染物排放，深圳交警决定在全市范围内，设置十个“绿色物流区”，禁止轻型柴油货车通行，鼓励使用轻型新能源电动货车。

温馨提示

2018年7月1日至7月15日，为“绿色物流区”内禁止轻型柴油货车通行的实施过渡期，将采取敬告式执法；2018年7月16日起，正式开展执法，将按照冲禁令予以300元罚款并记3分的处罚。

为什么要打造“绿色物流区”？原因有其二！

（一）轻型柴油车污染大。相比而言，轻型柴油车主要为总质量4.5吨以下的货车，广泛应用于城区物流方面，以室内短途运输居多，这部分车辆数量大，对本地污染的贡献也较大。根据我市2017年机动车排放统计数据分析，轻型柴油货车17万辆，占柴油货车总数的59%；轻型柴油货车占机动车总保有量的5.5%，但其排放的PM2.5和NOx均占机动车总排放量的19%。

（二）轻型车辆的新能源技术较为成熟，可替代性也较强。轻型柴油货车的保有量多、对本源污染贡献大，而深圳现状已拥有轻型新能源电动货车约4.5万辆，在轻型货车中占比约21%，新能源技术应用的可替代性强。因此，可以针对性打造“绿色物流区”推动城区物流电动化工程，解决轻型柴油货车污染问题。

那么，什么样的地方才能设置“绿色物流区”呢？

采取控制区域逐渐递推，控制标准逐步提高的模式。考虑深圳为港口物流城市，在达到控制尾气排放目标的同时应尽量降低其对居民生产生活的影响，因此采取“结合重点、多点开花”的设置模式，具体设置原则总结如下：

（一）主干道合围区域。便于交通管控与执法监督，能够有效的剥离通过交通与本地生活交通。

（二）城市/商业中心区。减少交通拥堵、怠速行驶尾气污染、解决部分停车难问题易被市民接纳和采用。

（三）市民居住生活区。避免大气污染对居民身体健康造成危害。

（四）各类空气污染物已经较为严重的区域。机动车尾气污染物较高、**限的区域。

（五）自然边界或行政边界。山脉、海洋、河流湖泊等自然边界或行政边界。

结合深圳市道路交通排放监测平台，识别深圳市主要污染片区，进而确定“绿色物流区”。

综合考虑二氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳及颗粒物排放量，高峰时段污染物排放量较大的片区主要集中在有福田中心区、南山科技园、龙岗中心城、罗湖南湖片区、龙华深圳北站片区等。

依照以上原则，深圳交警在全市十个行政区域内（新区），各设置了一个“绿色物流区”.